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一次兩千元!國六車都要清理后處理嗎?

一次兩千元!國六車都要清理后處理嗎?

【卡車之家 原創】前兩天在拍攝視頻的過程中,我們接觸了一家某配件品牌的服務站。在我們參觀服務站的過程中,小編發現服務站里面,擁有關于后處理高溫再生的設備,以這個設備為引子,小編也與服務站老板聊了聊關于國六車型的一些事。

一次兩千元!國六車都要清理后處理嗎?

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我們看到的是一臺被稱為“后處理高溫再生系統”的設備,根據設備上面的標注,其針對柴油車后處理的DPF、SCR、DOC都能夠使用。其外觀,就像是一臺普通的焚化爐。其原理,也基本就是通過特定溫度的高溫,清除后處理上面附著的灰分、雜質、碳煙,并且重新激活上面的催化劑。

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在我針對這個產品,向服務站老板提問的時候,老板表示他們門店確實有后處理維修的業務。而伴隨著國六時代的來臨,來維修后處理的卡友也越來越多了。他們目前做的最多的,還是后處理里面的顆粒捕捉器,也就是DPF的再生業務。而這,也引起了我的興趣。

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車上本來不就有主動再生嗎?這東西跟車上的主動再生有什么區別?它存在的意義又是什么?如果要做這東西的話,費用大概是多少呢?小編根據這些問題,跟服務站的老板聊了起來。

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服務站老板表示,雖然現在的國六卡車幾乎都有了后處理主動再生功能,在車輛后處理碳煙滿了之后,會駐車主動提升排氣溫度,從而實現后處理的再生。但在實際使用過程中,其實后處理里面可能存在著很多碳煙以外的東西。

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此外,服務站老板還給我舉了個例子:“咱們烤串的時候,爐子里的碳在燃燒之后還會有一層白灰呢,更何況成分復雜的柴油和機油了!狈⻊照纠习逑裎医榻B說,咱們的柴油燃燒所產生的無機鹽、機油消耗所產生的灰分(低灰分機油也會有灰分),日積月累都會在DPF里面聚積,而清除這些東西,除了需要更高的溫度去使其燃燒之外,還需要手工清理,才能使其真正干凈。

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另外,在之前的一些報道中,小編相信很多卡友們已經聽過“高溫脫硫”這個名詞了。服務站老板也跟我們聊了聊這件事,他表示:“我覺得高溫確實對后處理中毒有點用,但是你在車里用發動機尾氣加溫,你別忘了你用的柴油里本來就是含硫的,這能干凈嗎?”

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實話說,小編覺得服務站老板的這種說法不無道理,但車上原配的后處理再生系統也絕不會這么一無是處。至于咱們車的后處理到底什么時候會堵塞、中毒需要到服務站解決?我覺得還是看咱們用什么油、什么尿素。而服務站所用的這套設備,小編覺得,也應該至少是有用的。

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說完它有用沒用,就該聊價格了,服務站老板表示,不同車型的后處理修復、清理的價格也不太一樣,從600-2000元不等,一般來說他那的價格在1000元左右。這個價格,比直接更換后處理的幾萬塊錢甚至十幾萬要少多了。

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同時,小編也詢問了后處理修復的成本問題。服務站老板表示,其實如果只是后處理DPF堵塞的話,清理的材料成本并不高,高的是人員和房租成本。簡單的說,一輛車的DPF堵塞處理,需要至少兩名熟練技工。

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服務站老板稱,熟練技工的工資目前在每月10000元左右,老師傅可能還要更高。而另外一方面,北京的房租店面成本也并不低,而這些成本都要均攤在每個月前來處理問題的卡友身上。這樣來看,從成本角度考量,這后處理的清理、修復似乎也不貴。

●  編后語:

其實,伴隨著國六時代的來臨,車輛對各方面油液的要求也越來越高了。車輛的后處理出不出問題、什么時候出問題,其實跟咱們怎么養車有很大的關系,劣質燃油、機油、尿素都可能導致咱們車輛的后處理出問題,而這些問題可能就要咱們付出經濟成本來進行維修了。那么你覺得我們這次問到的價格,貴嗎?(文/袁圣)

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