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福田奧鈴

同樣都是ABS 氣剎和油剎的結構相同嗎?

同樣都是ABS 氣剎和油剎的結構相同嗎?

【卡車之家 原創】如今ABS已經成為了貨車標配,但在此前,其實許多微卡、輕卡甚并沒有配置ABS防抱死制動系統,在采取緊急制動時,很容易造成車輪抱死,出現剎不住、前輪方向失控、后輪甩尾等危險情況,尤其是在雨雪濕滑路面,存在極大安全隱患。

不過在GB12676-2014和GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》中,分別要求N2和N1類車輛全部加裝ABS防抱死裝置。按照制動形式,一般分為氣剎和液剎,而ABS同樣也分為氣壓ABS和液壓ABS,那么它們之間有什么不區別呢?又是怎么工作的?我們日常使用要注意什么?

ABS制動原理 有什么優勢?

同樣都是ABS 氣剎和油剎的結構相同嗎?

無論是氣壓ABS還是液壓ABS,它們的工作原理其實都是一樣,均是在常規制動系統的基礎上,增加電子控制系統,其主要由傳感器、制動壓力調節器、ABS警告燈、ABS電控單元(ECU)等裝置組成。

同樣都是ABS 氣剎和油剎的結構相同嗎?

當駕駛員在緊急制動或濕滑路面上進行制動時,ABS系統可以精準檢測出前后輪的滑移量,通過ABS電控單元(ECU)完成分析、計算和控制,適時調節制動輪缸(制動氣室)的制動壓力,提升制動過程中的縱向和橫向附著力,防止車輪抱死,從而獲得更好的方向穩定性、轉向控制能力以及縮短剎車距離。

同樣都是ABS 氣剎和油剎的結構相同嗎?

在常規制動時,雖然ABS沒有介入,但是整個系統隨時都在監測輪速傳感器信號,判斷是否要啟動防抱死制動狀態。當車輛任意一個車輪接近抱死時,制動壓力調節器就會根據ECU指令,來調節該車輪制動分泵的制動液(液剎ABS)或者制動氣室的制動壓力(氣剎ABS),來達到最佳的壓力保持狀態,來達到防抱死的目的。

液壓ABS和氣壓ABS 區別在哪?

同樣都是ABS 氣剎和油剎的結構相同嗎?

說完了共同點,我們再來看一下它們的不同之處。液壓ABS和氣壓ABS的最大區別在于制動介質的不同,液壓ABS采用制動油液,系統中設有油泵對制動油液進行循環控制使用,以防止制動油液損耗。

同樣都是ABS 氣剎和油剎的結構相同嗎?

而氣壓ABS的工作介質是空氣,空氣基本上就是源源不斷,不需要單獨設置循環系統,工作后的壓縮空氣一般都是直接釋放掉,我們常常聽見氣剎的聲音,就是系統釋放空氣后的響聲。

同樣都是ABS 氣剎和油剎的結構相同嗎?

因此兩者在結構方面,氣剎ABS不僅會比液剎ABS更加簡單,同時故障率也會更低。另外一個不同則是,液壓ABS通常只有一個制動壓力調節器,而氣壓ABS需要采用多個制動壓力調節器,一般前后輪都有設置。

同樣都是ABS 氣剎和油剎的結構相同嗎?

ABS與常規制動系統是一個大整體,兩者不能分割,一旦常規系統出現問題,ABS系統就無法正常工作。因此,在檢修時,需要將這兩個系統一起檢修。當制動系統出現故障時,除了檢查傳感器、電子控制器和制動壓力調節器之外,還要判斷出是常規制動系統還是ABS系統的故障,很多卡友容易將兩者來分開檢修,這是不可取的。

緊急制動 經驗更重要

同樣都是ABS 氣剎和油剎的結構相同嗎?

緊急制動時,卡友對于ABS提問最多的是一腳踩死還是兩腳點剎。其實這里要分貨物的裝載情況、路面條件以及整車重量等等。尤其是,掛車需要根據現場情況來實時調整踩剎車的力度,這里并沒有標準答案,過度制動或者是主掛匹配不佳的情況下,極其容易出現推頭或者轉彎側傾的情況。

在過去不少卡友聊天的過程中,有部分卡友認為,ABS介入后制動距離會更長。從原理上來說,輪胎抱死后就會與路面形成滑動摩擦,制動力更低、滑動距離更長。而ABS系統進入后,會高頻此的調整制動力度,使車輪處于抱死和滾動之間的狀態,是剎車盤在主導制動,能夠最大限度的減少制動距離。

同樣都是ABS 氣剎和油剎的結構相同嗎?

在過去的很多案例中,很多牽引車為了避免出現車輛推頭的情況,直接拆掉了鼓剎包括ABS、輪速傳感器等裝置,這樣的做法放在如今來看,純屬開玩笑。如今,一般主掛匹配經過調校之后,制動間隙都不會存在太大的問題,當然,即便是有問題,也應該通過專業的服務站進行調校,而非除暴的拆掉前剎,徒增安全隱患。

●  編后語:

其實液壓ABS和氣壓ABS對應的也就是液剎和氣剎兩種制動形式,無論是哪一種ABS,我們一定要掌握好正確的操作方式。而且ABS已經成為法規硬性要求,一套高品質的ABS不但可以提升制動性能和駕駛安全性,同時還能避免輪胎異常磨損。(文/龔弋新)

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指導價:暫無
類   別:載貨車
發動機:云內動力D20TCIF2
變速箱:萬里揚WLY5GT32
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