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都在玩“電驅”掛車橋! 它適合國內嗎?

【卡車之家 原創】掛車也玩出了新花樣!今日,除了國內的鑼響掛車傳出電驅橋掛車的消息之外,包括歐洲著名掛車制造商三巨頭之一的考格爾(Kögel)也在日前宣布針對公路運輸領域推出了一款COOL-PurFerro冷藏掛車,帶制動能量回收系統。

都在玩“電驅”掛車橋! 它適合國內嗎?

那么,這些新的掛車與我們的普通掛車有什么區別呢?價格差異為何達到幾倍以上?

考格爾新推冷藏車 既能緩速也能回收能量

都在玩“電驅”掛車橋! 它適合國內嗎?

據外媒報道,Kögel與SAF-Holland共同研發了一款具有能量回收系統的Kögel Cool –PurFerro系列冷藏掛車,其回收的能量可以為掛車的冷藏單元持續供能。

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這套帶能量回收系統的冷藏掛車,其冷卻裝置是完全為電動結構,無需添加燃油。這不僅減少了柴油消耗,更能直接的減少二氧化碳和污染物排放,并且在某種程度上,還將減少噪音污染和運營成本。

現階段,在歐洲地區,同樣面臨嚴峻的排放法規挑戰,關于新能源技術方面一直在進行不斷的嘗試,其實這樣的帶“電機”、帶“能量回收系統”的掛車早在2018年就曾出現在漢諾威車展之上。

SAF TRAKr車橋 制動能量回收

言歸正傳,帶能量回收系統的Kögel Cool –PurFerro掛車的工作原理是什么?有什么好處呢?

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注意,考格爾這款冷藏掛車的研發者中,有一個重要的角色賽夫華蘭德SAF-Holland。賽夫華蘭德是全球最大的商用車零部件制造商之一,距今已有近140年的歷史,總部位于德國,41家子公司、22處生產基地和10000多個服務網點遍布全球各地。

此次考格爾推出的帶制動能量回收系統的核心之一就是SAF-HOLLAND的SAF TRAKr車橋,同時,要注意的是這款車橋在2018年就出現在了德國漢諾威車展之上。

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SAF TRAKr車橋:賽夫R系列車軸是賽夫華蘭德SAF-Holland在2018年所推出的兩款車橋之一。其中SAF TRAKr系列車橋的秘密在于其車橋中部位置增加了一個高壓發電機模塊(400V),可對制動產生的能量轉化為電能進行回收。

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也就是說,裝配這款車的掛車橋,在制動或者下坡路段,開啟能量回收系統,在實現車輛緩速的同時,還可以將能量直接轉化為電能,存儲在掛車的電池組中,從而在必要的情況下,為冷藏車的冷機系統供電制冷。

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新的電動軸主要用于冷藏掛車,它允許冷卻裝置僅用電力運行,柴油機組不用進行工作。這可以防止或減少噪音和廢氣排放,同時還可以延長制冷單元零部件的使用壽命。雖然我們暫時尚未拿到考格爾這款冷藏掛車的詳細參數,不過沒有猜錯的話應該是這套系統。

不僅僅是能量回收 電驅掛車橋還能“推一把”

江湖傳言,掛車也帶電驅橋了!的確如此,早在4年前的漢諾威車展上,SAF-HOLLAND展出的除了上述的帶能量回收的車橋,另外一款則是帶驅動電機的SAF TRAKe車橋,也就是賽夫華蘭德的E系列電動掛車橋。

都在玩“電驅”掛車橋! 它適合國內嗎?

SAF TRAKe車橋:與R型不同,SAF TRAKe除了能量回收,中間的電動帶動力驅動功能,最大輸出功率為147千瓦、200馬力。

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電機在工作狀態下,可由同樣集成在車橋上的減速機構來傳遞動力。它的作用是什么呢?非常粗暴的解釋就是除了能量回收功能之外,在部分極端情況下,電機可為掛車提供一定的驅動力。

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舉個例子,比如在重載的情況下,牽引車一般持續爬坡速度都比較慢,發動機一般都處于高負荷狀態下,甚至在部分吃力的情況下,不得不通過降低擋位拉高轉速來為整車提供動力。如果是加入這款電驅橋之后,在爬坡狀態下,掛車能夠直接提供動力,相當于后邊有人推著上坡,自然是更輕松。相對而言,發動機也可以工作在更低的轉速區間,從而達到更好的燃油經濟性。

都在玩“電驅”掛車橋! 它適合國內嗎?

那么問題來了,車輛在運動狀態下,電驅橋能夠直接介入嗎?答案顯意見,據此前賽夫華蘭德工程師介紹,在車輛速度為80Km/h的狀態下,SAF TRAKe依然可以快速介入,為整車補充動力。即便是在高速公路上,這種車橋也能夠為整車補充動力,完成超車。

●  編后語:

這種電驅橋適不適用?從我國的國情來看,是實用的,但一定要從經濟角度來參考。正如筆者在此前和某行業專家聊到過這個話題,這種車橋的在國內適不適用更取決于其本身價值。

如果購置成本低,僅幾萬元,或許會吸引不少客戶采購。如果整體購置價格是幾十萬,那么這種掛車或許就失去了本身的意義。當然,不排除部分特種領域的硬性需求。對此,各位卡友又是怎么看呢?(文/圖 茍祖勝 部分圖片來自于ttm網站)

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條網友評論
中集 13.6米干貨廂式運輸半掛車
指導價:暫未上市
類別:廂式半掛車
車身長度:13.65米
整車重量:7.4噸
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