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旺季不旺 4月重卡銷量4.5萬輛同比降77%

【卡車之家 原創】四月艷陽,天氣變暖,此時的國內重卡市場卻一片慘淡。近日,4月重卡銷量成績出爐,全月累計銷量僅4.5萬輛,整個市場冷出了一個新高度。

旺季不旺 4月重卡銷量4.5萬輛同比降77%

當前銷量為何低迷,重卡市場何時出現回暖?對此我們進行了分析。

●  15年來最低 4月重卡市場一片慘淡

最新公布的重卡銷量數據顯示,4月重卡銷量4.5萬臺,環比今年3月下降41%,比上年同期下降77%,創下最近15年來4月銷量的最低水平。

眾所周知,這一數據通常為廠家上報的批發數據,也就是廠家轉入經銷商端的銷量情況,至于這部分銷量是否已經真正的轉入到終端市場,目前尚未可知。

旺季不旺 4月重卡銷量4.5萬輛同比降77%

深究其下降原因,我們認為主要有以下幾方面。

首先是新冠肺炎疫情的影響。3月28日上海宣布封閉管理,這座往日里經濟發展節奏迅猛的國際化大都市近乎進入靜止,對于全國公路物流和港口物流來說都產生了嚴重影響。

伴隨著上海的封城管理,國內多地疫情散點頻發。落地黃碼、關閉高速路進出口收費站、一刀切原路勸返等政策層出不窮,各區域疫情管控政策的不斷升級對公路貨運物流造成嚴重阻滯。面對著每一個省市都不盡相同的防控政策,很多卡車司機要么困在路上寸步難行、要么堵在某一地點出不去,自然對整個物流市場形成了嚴重沖擊。

其次,開年之后國際形勢復雜多變,各地的開工狀況、貿易需求等方面均受到明顯影響。加上長春、上海等疫情城市是重要的整車企業、關鍵汽車零配件的生產基地,生產的停止自然對整個汽車生產供應鏈產生嚴重影響,對于車輛的生產和銷售自然造成損失。另外再加上柴油價格屢次上調,運費水平卻未見明顯上升,卡友們的運營收益攤薄,自然降低了購車熱情。

再次,由于去年下半年國六正式推廣,很多重卡銷量在上半年得到了提前釋放,全年銷量呈現出前高后低的發展態勢。今年的重卡市場當前看來并沒有大的政策影響,加上前兩年的市場透支,上半年的銷量情況不敵去年和前年實屬正常。

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●  觸底能否反彈 重卡市場何時出現拐點

何謂出點反彈,“彈”到一個怎樣的高度,我們應該有個清楚的認知。短時間來看,疫情很難實現全國范圍內完全清零,對于公路物流行業的影響不會很快消除。加之前兩年我國重卡市場得到了突飛猛進的發展,現在若想恢復到當時的銷量成績,貌似很難。

盡管往日輝煌只能追憶,但我們對于現狀也不能過于悲觀。從當前國家出臺的政策和市場的表現情況來看,重卡市場迎接拐點或許并不難。

先從政策上來看,4月份,國務院、交通部、發改委等相關部門連續多次出臺政策保障物流暢通,大力解決卡車司機行路難、生活難等疫情防控導致的運營難題,截至月底,卡車運營的道路暢通問題已經得到了根本好轉。物流通則經濟通,只要公路上的車跑起來,整個經濟必然得到更好的運轉。

旺季不旺 4月重卡銷量4.5萬輛同比降77%

4月底,國務院辦公廳印發了《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》,其中對穩定增加汽車等大宗消費、全面取消二手車限遷政策等利于汽車行業發展的諸多方面進行部署。4月27日,國務院常務會議中指出將加強對貨運經營者幫扶,從5月1日至年底,對符合條件的快遞收派收入免征增值稅,推出1000億元再貸款支持物流倉儲等企業融資,合理支持車貸延期還貸。這一項項政策的推出,對于交通物流行業來說都是真金白銀的幫扶。

再從市場上來看,2022年國家將堅持穩中求進的工作總基調,保持經濟運行在合理區間,預期將在高基數上實現GDP增長5.5%左右,經濟的穩中求進發展,自然離不開公路貨運行業的發展助力。同時隨著環保力度的加大,國四淘汰已經在部分省市提上日程,新一輪的淘汰升級會對重卡銷量起到刺激作用。其次,開年以來疫情延續,國內消費仍未完全恢復,而按照往常經驗,疫情嚴重時期卡車銷量會得到抑制,但疫情管控取得一定成績、區域病例清零之后往往會促成銷量的上升。

另外,新能源產品將是各家企業一個很好的發力點。據卡車之家數據顯示,去年第一季度新能源重卡銷量僅619輛,今年同期的銷量已經達到5636輛,以大于去年同期8倍的增速發展。而雙碳目標持續推進,新能源重卡的發展必將在未來很長的而一段時間里呈現出勢如破竹的發展態勢。

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●  編后語

今年三四月份,本開春暖花開的季節,重卡銷量市場卻是一片慘淡,但縱觀行業政策不難發現,諸多利好將在接下來的日子里一一兌現。邁進五月,我們期待著疫情得到有效控制,期待著更多利于卡車市場發展的政策推出,期待著基建項目的推進和物流行業發展,助力卡車行業早日走出冬天實現回暖。(文/張宏霞 圖/卡車之家)

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