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東風柳汽乘龍

港拖車配玉柴K08機 百公里油耗僅22.9L

港拖車配玉柴K08機 百公里油耗僅22.9L

【卡車之家 原創】港口拖車一直以來都是一個特殊的應用領域,不少卡友在選擇車輛的時候既重視可靠性也重視經濟性。在國五階段,玉柴港口拖車動力在深圳鹽田港、寧波北侖港、廣州港等全球重要港口均表現出優異的性能,市場份額位列前茅。那么,在國六階段,港口拖車領域廣受關注的玉柴動力表現如何?4月28日,我們在深圳蛇口港采訪了一位卡友,看看他是如何評價的。

●  重去空回百公里油耗22.9L 一年光油費就能省3.2萬多

港拖車配玉柴K08機 百公里油耗僅22.9L

乘龍H5國六4x2牽引車搭配玉柴K08 350馬力發動機

卡友楊師傅是一位職業司機,目前駕駛的是乘龍H5 4x2國六牽引車,動力方面配的是玉柴K08 350馬力發動機。楊師傅公司主要承接珠三角范圍內的海柜集裝箱運輸業務,重去空回的場景比較多,每天視貨量需要跑1-2趟。

港拖車配玉柴K08機 百公里油耗僅22.9L

重去空回港口集裝箱運輸,百公里平均油耗22.9L

目前這臺國六乘龍H5牽引車 (兩軸牽引車+三軸掛車)已經跑了7891公里,集裝箱里有貨時總重一般在32噸左右,拉空柜時總重18噸左右。路況方面,高速和國道各半,高速一般保持70-80的時速,國道則是按50-60的時速跑。目前百公里平均油耗22.9L。

為什么這么省油?主要有兩個因素,一個是駕駛習慣,一個是發動機和整車的匹配、路況的標定。楊師傅在駕駛時基本保持在經濟轉速,這是跑出低油耗的一個原因。當然更重要的是發動機和整車、路況的匹配,楊師傅原來開的是一輛200多馬力的港口牽引車,這次換成玉柴350馬力K08的車后,發動機馬力大了很多,但整體油耗卻不升反降。

據了解,為了能夠表現出更好的性能,玉柴借助自身強大的發動機定制化能力,建設多個整車試驗場,加強了動力總成、整車、路況匹配,確保交到用戶手中的是符合用戶需求的產品。這也是玉柴K08表現顯著較好其他產品的一個重要原因。

較低的油耗為客戶創造了巨大的經濟價值。相比其他同行的車,楊師傅他們公司的這批乘龍H5百公里能省4升油。按照楊師傅的業務量測算,一年要跑10萬公里以上,一臺車一年就能省4000升油,按目前0號柴油的價格8.15元/升來算,一年可以省3.2萬的油錢,買車時多花的錢,不用一年就能省回來。

疫情緩解后,楊師傅所在的公司預計出口可能會大幅上升,也會有更多的業務量。跑得越多,省得越多,賺得越多,楊師傅說。

●  整車舒適性好發動機噪音小 車內交流不影響

港拖車配玉柴K08機 百公里油耗僅22.9L

楊師傅對于這款車的評價里,舒適性是他時常提到的點。他開過不少車,包括進口車,但是這輛車的噪音控制完全可以媲美進口車。他說,平常在車上怠速開空調的時候,發動機聲音是很小的,關上車門后基本上就沒什么聲了,不會影響日常交流和打電話。

這一點就比很多同行的車要更有優勢,因為港口牽引車日常會有大量的時間需要等貨等柜,特別是疫情下,司機基本都是待在車里的,空調不得不開,人還需要休息,駕駛室噪音自然是越小越好了。

●  開車就是為了賺錢 油耗和可靠性他們最關注

港拖車配玉柴K08機 百公里油耗僅22.9L

在采訪過程中楊師傅認為,卡車就是一個賺錢的工具,所以選車方面,油耗和可靠性是非常重要的點。車輛油耗夠低,公司相應的成本就低,司機也能從低油耗中獲利。

港拖車配玉柴K08機 百公里油耗僅22.9L

車輛的可靠性越好,他們的出勤率就越高。油耗方面玉柴有著較好的表現,在可靠性方面,不管是乘龍還是玉柴,在兩廣都是有口皆碑,至今“玉柴機器,王牌動力”在很多老司機中仍然口耳相傳,加上國四國五階段玉柴、柳汽很多老產品都經受住了時間的考驗,大家買車時比較認這個品牌。

“兩廣文化相同,同聲同氣,信得過!”柳汽和玉柴顯然更懂廣東用戶的需求。

●  編后語

近幾年柳汽港牽憑借出色的油耗表現和穩定的出勤率在深圳港口運輸車市場贏得眾多用戶青睞,一直占據深圳港牽市場第一的地位。玉柴作為柳汽港口牽引車動力的戰略合作伙伴,在國五切換國六中有此表現,YCK08發動機功不可沒。根據楊師傅和它周圍的朋友反饋,玉柴在節油性方面一直受到了大家的認可,以后選車也會優先考慮玉柴發動機。(文/圖 鐘丹軍)

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條網友評論
東風柳汽 乘龍H5重卡 350馬力 4X2 牽引車(國六)(LZ4184H5AC1)
指導價:25.8萬元
類   別:牽引車
發動機:玉柴YCK08350-60
變速箱:法士特9JS150
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