你好, 網站地圖
卡車之家,商用車互動服務平臺 全國
選擇地區
全國 北京 河北 江蘇 浙江 山東 河南 廣東 上海 四川 重慶 山西
掃碼下載APP

微信掃一掃下載詳情

關注微信

微信掃一掃關注詳情

輕卡 重卡 微車 牽引車 載貨車 自卸車 皮卡 掛車 專用車 總成/配件 電動車
卡車之家
您的當前位置:首頁 > 卡車新聞 > 業界動態

公路貨運市場一片慘淡 問題究竟出在哪

【卡車之家 原創】從2020年1月20日武漢宣布封城,到2022年4月30日全國本土確診病例647101人,歷經2年3個多月的時間更迭,新冠疫情就像是籠罩在頭上的一個魔咒,不知道什么時候才能徹底消散離去。

公路貨運市場一片慘淡 問題究竟出在哪

近期不太敢談市場,似乎不論哪個區域的卡車司機或者經銷商接起電話,都難以掩飾心中的壓力與臉上的愁容,什么時候貨運行業可以春暖花開,很少有人再做預判。

●  車太多了 誰之過?

本人2018年入行,開始了對貨運行業人與事的學習,當時問起貨運行情,老司機們也是怨聲一片,都在追憶20年前卡車司機的收入水平與社會地位,感慨大不如前。然而盡管怨聲四起,卡車銷量數據卻是一路飄升,車賣的好就意為著大部分的卡車司機能夠賺到錢,事實也確實如此,除了最近兩個月新冠疫情的特殊情況影響,大部分卡車司機的收入還是會高于同區域其他大部分行業的平均收入水平。

2019-2021年上半年,可謂是卡車銷量快速增長的兩年,這些增量車型除了政策推動下國三淘汰國六標準實施的剛性換車需求之外,還和新進入行業人數增多有著不可忽略的關系。

公路貨運市場一片慘淡 問題究竟出在哪

卡車銷量屢創新高,各個主機廠和經銷商年度業績一片紅紅火火,為了吸引更多人入行買車,卡車價格不斷下探、品牌之家價格戰頻繁四起、購車首付不斷降低,門檻低了,想吃到貨運這塊蛋糕的人自然也越來越多。買車的人越多,車賣的自然也就更加起勁兒他,如此循環定然有一天會出現問題。然而盡管兩年前就有人預判到卡車銷量如此大批量的增長下去對于行業長久健康發展會產生很多不利,但逐利是每一個人的本能,今朝有酒且先醉,哪管明日生活是否能夠如常,眼前的利益沒人會視而不見,卡車銷售市場依舊一片熱火朝天。

公路貨運市場一片慘淡 問題究竟出在哪

對于司機而言,除了新手司機入行之外,入行時間久一些的卡車司機品嘗到了前些年從業的甜頭賺到了錢,大部分人除了改善基本的生活之外,首先想到的是換一輛更好的新車,或者是購入幾臺新車雇司機跑運輸,而很多被雇卡車司機給別人開一段時間之后,自認為對貨運行業有了足夠的了解,便會獨立出來買車運營。因此對于入行門檻的一步步降低,很多卡友本身也喜聞樂見。

在貨運行業發展的起步階段,這種發展模式無可厚非,因為在很長一段時間里我國的汽車工業發展水平較晚,經濟發展速度卻很快,市場上車輛增長的速度趕不上貨物運輸量的激增,自然入行的司機都能賺到錢。

然而當車和貨的增長速度不再匹配,各種矛盾就開始凸顯。普通司機轉入擁有多臺車輛的小型車隊管理者,是否具備對于人、車、貨的管理經驗,專業化車隊和大型物流公司的加入,會如何壓縮散貨個體的生存空間?網絡貨運平臺高速發展使全國車貨信息透明,卡車司機想要繼續獲得之前的豐厚利潤還有幾成勝算……以上種種,必然給卡車司機的收入和運營境況產生嚴重影響。

問題一旦爆發,從廠家到經銷商、再到每一個卡友,必然誰也逃不了要經受磨難。

●  寒冬難盡春難暖

市場上的車多不多,關鍵要看貨物量的變化情況。

公路貨運市場一片慘淡 問題究竟出在哪公路貨運市場一片慘淡 問題究竟出在哪

從交通部公布的數據來看,2014年-2018年,全年公路貨運累計運輸量呈現上升趨勢,2018年以3956871萬噸的數量達到頂峰。2019和2020年出現下降,而這兩年恰恰是貨車銷量在八年中賣的最好的兩年。去年貨物周轉量達到3913889萬噸實現上升,但相較于2018年的水平仍有一定差額,但是觀察卡車銷量可以發現,2021年比2018年重卡多賣了25.2萬輛,輕卡多賣了21.5萬輛,即便有車輛淘汰引起的新車銷售增多,但加上2019和2020年的兩年卡車銷量的高位增長,車貨匹配情況可見一斑。

今年的貨運情況不必多說,新冠疫情導致全國部分區域生產生活節奏放緩,國際關系復雜多變對江浙滬一帶的貨物生產運輸也造成較大影響,另外再加上山半年北京冬奧會、下半年杭州亞運會等相關國際盛會的舉辦也會對工廠生產、物流運輸等形成一定的限制。

公路貨運市場一片慘淡 問題究竟出在哪

從當前交通部公布的第一季度公路貨運情況來看,1-3月我國公路貨運量815219萬噸,同比增長0.4%,其中北京、天津、河北、吉林、黑龍江、江蘇、河南等物流大省同比運輸量均出現下降。如今四月已過,盡管數據還未發布,但從卡友們的運輸狀態便不難得出,四月份疫情比第一季度還要嚴重,停工停產加上物流不暢,數據想必不會太好看。

開年以來,卡車司機的生存狀態受到了來自國家相關部委和社會各界越來越多的關注,三月初有多地相關組織協會發出了適當增加運費的呼吁,近日中山東臨沂也傳出了司機抱團取暖增長運費和當地政府、企業推出延期還貸和車輛停駛保險期限適當后延等相關政策措施,盡管這些聲音或者區域政策短時間內能引起各界對于貨車司機的關注并適當緩解當前面臨的壓力,但從本質上來說,很難從根本上解決車與貨的根本矛盾。

卡車之家調研中,曾有經銷商表示將希望寄托于國四車輛的淘汰更新,但眾所周知,從市場保有量來看國四車淘汰對于市場的刺激遠不如國三車輛淘汰起到的市場效應明顯,現在幾乎全國各地的經銷商手中都有著或大或小的庫存壓力,大家為了將積壓的車輛轉變為流動現金,甚至是賠錢要愿意盡快銷售,但即便如此心愿也難達成,買車場里面看車的人員寥寥,成單更是難上加難。

貨運行業何時能見回暖后的燦爛春光?短期來看想要恢復到大家追憶的年代,似乎有些難。

公路貨運市場一片慘淡 問題究竟出在哪

●  編后語

貨運行業的發展情況,關乎著全國各行各業的發展。如今行業中已經普遍意識到當前發展中存在的問題,并在竭盡全力的尋求破解之道,我們期待著大家共同努力,能夠早日找到最優答案。

文章標簽:
  • 分享:
條網友評論
我要評論 意見反饋
人成午夜电影免费观在线观看