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論快遞四輪車能否撼動三輪車的霸主地位

論快遞四輪車能否撼動三輪車的霸主地位

【卡車之家 原創】近日,五菱最新的電動貨車交付順豐速運的新聞傳出,引起了不少人的轟動,這輛本來只有3米多長,貨廂不足兩米的小車子,讓很多人就在想,這不就是低速電動車嗎?但其實我覺得它反而很有潛力。

論快遞四輪車能否撼動三輪車的霸主地位

五菱神車是什么產品?

我們說的五菱神車,其實是五菱推出的一款針對快遞市場,駕駛室只有一個座位的小型純電動車,根據工信部公告顯示,其最高時速能夠達到71公里每小時。以之前試駕知豆車型的經驗來看這輛車實際行駛的速度應該在60公里每小時左右。

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電池方面,這款車配備了一個90V,100Ah的磷酸鐵鋰電池,經過簡單換算,其電量應該在9kWh左右,也就是咱們常說的九度電。對這樣一臺車來說,這電池電量基本上夠用了。

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這輛車最大的特點就是體積小,其長度僅有3米多,寬度僅1米,外形看上去大小有點像是路上跑的“老年代步車”。但從續航里程和極速來看,其應該跟“老代”根本不是一個東西。雖然速度跑不快,但是其對于末端的快遞派送市場應該是夠用了。

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五菱神車跟電三輪有啥區別?

五菱的這款神車,跟傳統的電動三輪車相比,雖然都是送快遞用,但是其無論是動力性,還是舒適性,還是體積都更勝一籌。而且,它與電動三輪最本質的區別,在于從目前使用的車輛照片來看,其應該是能夠上正經的機動車牌照的,也就是說這款車更容易實現監管。

論快遞四輪車能否撼動三輪車的霸主地位

那么這款車能不能替代現在在用的快遞三輪呢?我覺得還要從實際的使用角度來分幾個不同的層面來說。

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交通環境:有秩序了,歡迎!

任何車輛都離不開交通環境,換句話說它只要走在路上,它就是交通參與者。對于整體環境來說這款車上了牌照,其違法的行駛就將被記錄、處罰,相較于過去的電三輪,用了這類車輛之后,無疑其違法成本將會更高。另外一點,從人的角度來講,快遞小哥要想開車,就必須要有駕照,取得駕照的過程中,其也受到了正規培訓,這無形中也大幅度降低了違法的可能性。

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交通秩序中,降低了違法的概率,無疑能夠穩定交通環境減少擁堵和事故概率,我想無論是交通參與者還是管理部門,都會非常支持。

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快遞小哥:更舒服了,支持!

對快遞小哥而言,雖然派件沒法“橫行霸道了”,但派件的時候夏天多熱,冬天多冷誰都知道,這款小車雖然沒有按摩、通風那么高端的配置,但至少是個全封閉的駕駛室,而且高配車型還有空調,至少能夠做到冬暖夏涼。

論快遞四輪車能否撼動三輪車的霸主地位

我相信奮斗在一線的快遞小哥,絕對不會拒絕這么樣一個比較舒適的環境,所以我們覺得快遞小哥也是比較歡迎這種車的。

快遞公司:成本高,但損耗小了,點贊!

其實對于快遞公司來講,這小車成本是一個非常大的攀升。這一輛車,雖然我們還不知道售價,但是盲猜也知道,它的售價肯定能買好幾輛傳統的快遞三輪了,很多人會想這樣的車是不是快遞公司不歡迎呢?

論快遞四輪車能否撼動三輪車的霸主地位

我倒覺得,這輛車快遞公司是最歡迎的。為什么這么說呢?很簡單,作為經營者,快遞公司往往承擔著很多費用,不僅僅是車輛采購,還有后期的維護、更換、人員保險、事故賠償等等,畢竟快遞小哥賠不起,最后肯定是公司擔責任。

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有人說都是一樣的上保險,小編你扯什么扯?我問你一句電動三輪有保險嗎?這小車就不一樣了,能上正規的車險,遇見事故是不是就把災禍轉嫁給保險公司了?另外一點,這種車規范了快遞小哥的駕駛,是不是事故概率低了?人員也相對安穩了?

論快遞四輪車能否撼動三輪車的霸主地位

除此之外,粗制濫造的電動三輪,往往容易壞,你上路上看看哪個電動三輪沒點毛?這種正規生產的車規級四輪車,是不是品質更有保障?或許這車買了以后,原本一兩年就要換的三輪,這三五年不用換,是不是成本無形中又降低了呢?

●  編后語:

綜上所述,無論是快遞小哥,還是快遞公司,甚至是有關部門,都會非常歡迎這種車,而有了用戶基礎,它無疑也就能徹底取代三輪車了。這就像是我們喜歡觸屏智能手機,它就取代了過去的“板磚機”一樣。那么你對這種車什么態度,你歡迎不歡迎呢?(文/師曉飛)

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