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車越來越舒適 司機為啥卻越來越不舒服?

車越來越舒適 司機為啥卻越來越不舒服?

【卡車之家 原創】還記著2019年7月份,一個重磅新聞在卡車圈兒迅速傳開——解放發布了旗下的JH6生活艙車型。這款車一經推出就迎來了卡友們的強勢圍觀和熱情討論:

車越來越舒適 司機為啥卻越來越不舒服?

不少卡友對生活艙中的各種細節配置十分好奇,也有一些卡友細心的指出其中設計不太方便的地方;甚至還有心急的卡友不顧自己的隱私,直接在評論區發出了自己的手機號,希望第一時間進行購買。

2019年、2020年,國內的各個短視頻平臺正在迅速擴張,JH6生活艙正好登上了這艘流量的“小船”,在很短的時間內火遍了大江南北。

時間回到現在,就在前幾天的《生活艙車型大盤點 從2層閣樓到科技房車》文章下,對于生活艙的評價卻是另一番光景:

車越來越舒適 司機為啥卻越來越不舒服?

不少卡友出奇一致的表示“生活艙美觀大氣,大家都很喜歡,可是這樣的貨運行情誰敢買”。這簡單幾句話,不僅包含了自營卡友們的心酸,更多的還是卡友們對當下貨運行情的無奈,“車越造越好,可卡友們為什么越過越難呢”?

●  運費連年下滑 運營每況愈下

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2021年6月23日,我在物流園采訪了一位運營“濟寧-連云港”專線的李師傅。李師傅向我反應,2019年時跑這趟專線,單程拋去油費和高速費,可以落下不到2000塊錢;到了2021年6月,在不跑高速的情況下,拋去油費能落下1200塊錢左右,如果跑高速的話,只能剩下不到700塊錢。

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短短兩年的時間,李師傅的運營路線的收益縮水了接近一半。為了維持家里的老人、小孩每個月的開支,李師傅吃飯、睡覺盡量都在車上解決,節約成本。李師傅的運營狀況是全國卡友的縮影,其實運價下滑的背后,有多重因素的影響。

按軸收費變化 運費都變成“回程價”

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2020年5月30日,高速公路的對車輛的收費標準由“計重收費”改為“按軸收費”,對公路運輸產生了較大影響。首當影響到的是“快遞用車”,為了節約運營成本,快遞公司的載貨車變成了“兩軸9米8大單橋”;牽引車變成了“兩軸車頭托兩軸掛”。這樣由公司帶頭“壓縮成本”,加劇了“同行內卷”的局面。

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其次是對運輸零擔物流的自營卡友造成了影響。在“計重收費”時,我們經常能在高速上看到“回程放空”的車輛。在變為“按軸收費”后,本來6軸車的運營費用就增加了,再加上空車、重車跑高速都是一個價格,大家自然都瞄上了“回程貨”來彌補運營成本。

“濟寧-浙江”的卡友回程時拉“浙江-濟寧”的回程貨;“浙江-濟寧”的卡友回程時拉“濟寧-浙江”的回程貨,大家“互相傷害”,導致運價一定程度上有所下跌。

重卡銷量逆勢上揚 運力過剩

首先是2020年的1月到11月份,全國商用車產銷分別為472.1萬輛和467.6萬輛,同比增長22.2%和20.6%,重卡的銷量更是超過了160萬臺。

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2021年7月1日,又迎來商用車排放國五切換國六的浪潮,不少經銷商為了抓住最后的機會,不惜大幅降價向市場推銷國五車型,“零首付”等購車政策層出不窮,在一定程度上透支了商用車市場的潛力。

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最終形成的結果,就是大量的“萌新”涌入貨運市場,形成了“車多貨少”的局面,導致貨運市場的供求關系發生了一定變化。

運費信息透明化 卡友入行過度依賴第三方

在“同行內卷”、“車多貨少”的同時,互聯網又整合了全國很大一部分貨運信息,貨運市場開始朝著“網絡化”快速發展。

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滿幫等貨運平臺的出現以后,輕輕松松便實現了“一個手機查遍運價”。從好的方面來看,這降低了剛入行的新人的找貨難度,輕松就能實現網上下單,也增加了結算運費的保障。從壞的方面來看,高度透明的運價信息加劇了卡友之間的惡性競爭,同行之間互相壓價的情況屢見不鮮。

在按軸收費、車多貨少、運價網絡化等因素的綜合影響下,運價逐步下滑,讓很多卡友處在了“入不敷出”的邊緣。

●  疫情反復 貨運行業壓力再次增加

今年開年以來,國內多地疫情出現反復,很多地區的防疫政策一下嚴格起來,讓本就處境艱難的貨運市場雪上加霜。

各地方防疫政策不統一

車越來越舒適 司機為啥卻越來越不舒服?

由于各地的疫情現狀不同:有無風險的、有低風險的、有高風險的,這就必然造成了各地區的防疫政策細節上差異較大。很多地方為了嚴防外來輸入,對途經貨車做出了許多限制,比如“貼封條”。

車越來越舒適 司機為啥卻越來越不舒服?

更有甚者,在一些地區甚至出現了“焊車門”“車門鉆孔裝鎖”的現象?ㄓ驯緛硎亲咴诳箵粢咔榍熬的人,支撐著食品、生活物資的流通運轉,各地區應該給予更多支持,而不是更多限制。

飯店停業 卡友吃飯無保障

今年4月26日,在濟寧北高速路口,許多卡友反應,由于疫情原因,許多地方為了防止出現“聚集性感染”,飯館出現了大規模停業的現象。有位卡友在出車期間更是經歷了2天只吃上2頓飯的情況。

車越來越舒適 司機為啥卻越來越不舒服?

為了保障自己的健康,卡友們都建議大家多在車上“屯糧”、自己做飯,在外出車少聚集少接觸,以度過這段困難時期。

●  大浪淘沙 市場無情

現在的市場環境,追求的都是“物競天擇,適者生存”的理念,在競爭中敗下陣的選手,只能默默的被市場淘汰。在運力飽和、競爭激烈的貨運市場中生存,就像逆水行舟,不進則退。

車越來越舒適 司機為啥卻越來越不舒服?

我了解到,不少自營的卡友面對今年的情況,已經選擇躺平停運,其實這些卡友都算比較幸運的人。對于車貸款還未還完的卡友們來說,為了不被市場淘汰,他們只能頂著壓力,咬牙堅持。

●  編后語

車越來越舒適 司機為啥卻越來越不舒服?

近年來受高速收費政策、運力過剩、貨運信息透明化等因素影響,貨運市場的境況顯得十分“凄慘”,再加上今年疫情反復出現,導致卡友們的運營現狀愈發困難。對于近期有“購新車”“換新車”準備的卡友們來說,建議大家有穩定的貨源和較好的經濟實力再出手。(文/劉振凡)

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