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行程帶星損失十幾萬 被高速困住的司機

【卡車之家 原創】4月20日,有卡友爆料“自己運送4500萬尾魚苗自秦皇島至連云港,抵達連云港西高速口時因行程碼帶星被拒下高速,魚苗全部死亡損失慘重”,目前事情還在調查中。

行程帶星損失十幾萬 被高速困住的司機

下不去的高速 全死掉的魚苗

根據相關報道,卡友李師傅于15日自秦皇島出發,出發前做了一次核酸檢測,結果為陰性,由于此次運輸的是魚苗,要求24小時內運到,所以一路上馬不停蹄,結果16號中午抵達連云港西高速公路卡口,由于行程碼中徐州帶星號,被拒絕下高速。

行程帶星損失十幾萬 被高速困住的司機

此后,李師傅多次撥打12345熱線反映情況,均未達到解決,而李師傅和貨主也曾嘗試找貨車在高速口接駁,也沒有成功,魚苗也因為時間過長而死亡,損失十幾萬,目前這部分損失究竟由誰來承擔,還是未知數。

國家出臺多條政策 依然無法順利通行

由于此前多地出現物流受阻的問題,有關部門也發布了多條保障性舉措。

4月10日,國務院發布《關于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》,七大舉措保證交通物流暢通無阻,明確嚴謹擅自阻斷或關閉高速公路、普通公路;不得擅自關停高速公路服務區;不得隨意限制貨運車輛和司乘人員通行,不得以車籍地、戶籍地作為限制通行條件,不得簡單以貨車司乘人員通信行程卡綠色帶*號為由限制車輛的通行。

行程帶星損失十幾萬 被高速困住的司機

如果按照以上這些舉措嚴格實施的話,李師傅可以順利下高速,4500萬尾魚苗也不會在等待中逐漸缺氧窒息,但事實是,各種保障貨運的措施接連出臺,而到實際的高速口,依然是以當地政策為主,無法順利通過,關關難過關關過。

而這也是目前卡友們在實際運輸中遭遇的真實難題,讓人頗感無奈。

此后的4月19日,國務院聯防聯控機制舉行新聞發布會,再次發布了一系列關于貨車的政策,其中包括要對持48小時內核酸檢測陰性證明健康碼綠碼,體溫檢測正常的貨車司機,各地要直接放行,不允許再搞層層加碼,限制通行。但是實際落地實施究竟如何?大家可以在評論區聊聊自己的看法。

關關難過關關過 送貨之路太難了

行程帶星損失十幾萬 被高速困住的司機

疫情反復,各地的防疫政策也都層層加碼,這一切都讓貨運之路變得復雜,健康碼、行程碼、核酸檢測結果,這些都成了重要的通行證,一旦行程碼帶星,健康碼變黃變紅,將被困局中,舉步維艱,跑貨運賺錢變得異常艱難,以前只需要卯足勁早點將貨物送到目的地,而如今則是祈禱不要行程碼帶星而被困。

其實很多時候,疫情防控,卡友們也都理解,但是“一刀切”的政策著實無法接受,有時候退一步并非違背了防疫政策,而且更好的平衡了防疫和生存這兩點需要。就像李師傅的4500萬尾魚苗,完全可以貼上封條,無接觸的在高速口轉移到當地的貨車上,這十幾萬的損失或許可以避免。

行程帶星損失十幾萬 被高速困住的司機

“要么掉頭,要么勸返,要么隔離”下不去的高速,送不到的貨,無法預料的意外,這些都讓無數卡友們寒了心,而對整個社會的影響就是物資無法到達,生活也成了難題,正如此次上海疫情,即使開出高額的費用也難有卡友接單,并非是擔心被感染,而是扛不住后續的影響,不想再經歷噩夢般被困高速或者被各個地方都不接受的遭遇。

●  編后語:

據《2021年貨車司機從業狀況調查報告》統計,2021年大約有2000多萬卡車司機奔波在運輸路上,不可否認的是近些年不斷有卡車司機徹底離開了這個行業,行情不好,運價低,疫情影響等都使得越來越多的卡友們對運輸行業沒了信心。春天一定會來,但春天到底什么時候才能來?這個等待的過程太艱難了。

只希望在這個艱難的階段 ,各項保證物流運輸順暢的政策可以順利實行,可以真的保障卡友們的運輸路順暢一點,哪怕只是一點點。(文/王雪潔 圖/卡車之家)

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