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3月輕卡銷量再度遇冷 卡友為何不買單?

3月輕卡銷量再度遇冷 卡友為何不買單?

【卡車之家 原創】“今年的行情可能是我從業十年來最難的一年”。這句話是近期我們走訪輕卡經銷商時一位銷售人員的原話,去年門庭若市的中集車輛園如今被行業戲稱為“養老院”,客戶到訪人數很低,幾乎70%的銷售人員都無事可做,被迫玩手機、曬太陽。

近日,數據公布了國內三月輕卡銷量數據,整合近十年的數據來看,銷量已趨近十年來的底點。往年新春佳節后的開門紅、開工季,在今年來看,變得更像是一波又一波的市場寒風,而這場“寒冬”在未來短時間內怕是難以過去。

銷量數據說話 輕卡市場怎么了?

3月輕卡銷量再度遇冷 卡友為何不買單?

中國汽車工業協會發布了最新汽車產銷數據,三月份國內商用車總體呈下滑趨勢,除新能源車型外,小、輕、中、重卡銷量呈現全面的頹勢,這也就不難解釋為何中集車輛園的冷清現狀。商用車行業3月份整體銷售37萬輛,同比下降43.5%,其中輕卡銷量為18.2萬輛,同比下降33.3%。

而在銷量前十的輕卡車企中,僅有一家車企,呈現同比增長為正比例上升。而縱觀2012-2022這十年期間輕卡銷量數據,18.2萬輛的成績已經逼近2016年3月份16.9萬輛的最低數值,和同受新冠疫情影響的2020年17.3萬輛的水平接近。而2022整個第一季度輕卡累計銷量為46.8萬輛,不及2021年兩月銷量之和。

3月輕卡銷量再度遇冷 卡友為何不買單?

2022年,輕卡行業經歷了一項巨大的變革,那就是藍牌新政的實施。在2022年1月12日,工業和信息化部、公安部關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作的通知,其中規定不符合新規的產品在2022年3月1日起禁止生產。

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新規來的十分迅速,不光是卡友還沒反應過來,部分廠家甚至都還沒提前做準備,雖然后續政府對不符合最新法規的車型發布了延期銷售政策,卡友現在也可以根據自身需求選擇適合自己工況的的車型,但從市場表現來看,目前寬體大排量車型和合規車型雖然“同臺共舞”,但市場上卻沒有“觀眾”。

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早在去年輕卡銷量火熱時,就有業內人士分析,目前輕卡市場上銷量表現更像是一場“最后的晚餐”,用戶趁著疫情的空窗期,在國五國六切換期間用低首付甚至零首付的方式大量購車,留給明年的將會是市場銷量的潰敗。而今年的市場表現相關從業人員有目共睹,問題主要來自這幾個方面。

受疫情等多方面影響 年輕血液少是關鍵點

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今年輕卡市場受挫,最大的問題還是在于反復的疫情和極低的運價。眼下,上海封城,多省市成為高風險地區,居民足不出戶,大量卡友滯留高速、服務區。作為經濟流轉的重要命脈,物流運輸正面臨極大的難題,不僅是散戶卡友出行、接單受到困擾,一些集團公司的業務量以及收入也在不斷下滑。

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可以說疫情的出現阻礙了物流行業的良性循環,有單不敢接、有錢沒法跑是不少卡友最為揪心的事情。歷經多年來的發展,競爭激烈的貨運行業本就是車多貨少、運力飽和的現狀,而疫情的到來,讓本就從業人數眾多的貨運行業競爭進一步惡化。

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另一方面,據《中國公路貨運行業運行分析報告》統計,在疫情爆發后的2020年,公路運輸在國內整體運輸結構中所占比重繼續下滑,相較2018年已下降了3個百分點。其中最大的原因就是司機人數的流失,2020年公路貨物運輸駕駛員數量為1509.82萬人,同比2019年下降3.2%。

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這其中,運力飽和、運價持續下滑是讓不少老司機離開行業的根本原因,在報告中顯示,有80%的卡友表示收入降幅在20-40%之間。除了收入降低,卡車司機的工作時長、辛勞程度、行業套路讓現如今90、00后的年輕人大多不敢踏足雷池半步,老齡化嚴重、退圈人數多、年輕血液少讓卡車銷售市場難現活力。

以上幾大原因,讓剛剛經歷完國五/國六銷售飽和期的輕卡在銷售端更難“前進”,現階段輕卡的市場表現也印證了開頭那句話,是近十年來最慘淡的現狀,而這樣的情況我們預估短時間內并不會結束。

凜冬還將持續 下半年依舊很難

3月輕卡銷量再度遇冷 卡友為何不買單?

對于一款產品來說,最為核心的問題就是其能否滿足用戶的使用需求!按髧嵭恕笔录毓獠还馐前踩珕栴},更是行業利益鏈的問題。在沒有揭發藍牌輕卡問題前,部分卡友、貨主、貨運市場早已習慣使用大方量的超規車型進行超載運輸,市場需求如此,卡友即便是想買合規車,后續的生意也難做。

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新規下的倉柵車型

目前來看,輕卡的合規化是不可逆的,網上流傳藍牌輕卡車貨總重升至7.5噸的說法,短時間也難以實現。新規下的2米1寬廂,分割式層板的倉柵貨廂,用老司機的眼光來看,就是法規下的奇葩“產物”,說簡單一些,這樣的設計怎么拉貨呢?市場需求和產品之間產生了“分歧”,產品又如何進一步占領市場呢?

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除了這個原因外,新能源、小微卡車型也將對傳統輕卡造成“致命一擊”,小微卡車型購車成本更低、用車成本更低,而新能源車型不僅用車成本低,并且沒有尾號限行的困擾,并且目前也是國家大力支持的項目之一。從新能源車型的銷量數據中不難看出,僅2月,單月環比1月銷量增長45%,同比去年二月增長351%,數據可謂恐怖。

3月輕卡銷量再度遇冷 卡友為何不買單?

對于經銷商來說,壓力不僅限于用戶需求層面。在宏觀層面,目前國際地緣局勢不穩定,各國企業相繼停工減產,輕卡所需要的芯片以及原材料價格上漲都將對輕卡的交付周期產生影響。并且,針對藍牌新規開發的車型,對于現階段用戶、貨主來說,似乎并不太愿意“買單”,可能還需要一段適應的過程。

●  編后語

可以說從多個層面來看,今年輕卡車型的銷量數據都將面臨更大的挑戰。目前已有不少廠家從原先單一的賣產品角度,轉型為“價值服務”,進一步優化服務流程,甚至推出了延期質保、三大件只換不修等等維保政策。但即便是這樣,目前的用戶情緒依舊比較“冷淡”。

疫情影響、運價過低、供需需求差異,或許這就是目前輕卡的滯銷原因。如何破局呢?在筆者看來,目前輕卡市場仍有一段較長的蟄伏期,堅守產品品質、優化服務是必然之舉。除此之外,經銷商需要進一步研究用戶用車習慣,站在用戶的角度思考行業,適時調整銷售策略,協助用戶挺過寒冬,或許自己才能迎來春天。文/楊昊)

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類   別:載貨車
發動機:濰柴WP2.3NQ130E6
變速箱:星瑞ML640
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