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運價不斷在下滑 平臺只是其中一個因素

【卡車之家 原創】前一陣子,我跟著一位貨拉拉司機跑了一趟長途,中間聊不了少貨運平臺的事。按照網上的觀點,貨運平臺的出現和發展,對目前行業運價的降低有不可推卸的責任。除此之外,它還有別的影響嗎?

運價不斷在下滑 平臺只是其中一個因素

●  資金、貨源都好解決 現在貨運入行門檻的確很低

入行門檻也是個老話題了,針對目前的城配市場,司機入行門檻是真的很低。首先是初期投入問題。以前買貨車入行,大多都是全款購買的,重卡價格暫且不談,輕微卡也得花不少錢。但是現在0首付、免息貸款等事物的出現,的確解決了新入行用戶的資金問題。當然因為業務不佳,無力償還貸款被收走車的也大有人在,車子越大,相關風險也越大。

細說到城配領域,由于車都比較小,主要以輕卡和微卡為主,在初期投入方面相應是比較小的,輕卡目前普遍在10-14萬之間,微卡、微面在5-10萬之間。加上貸款的話,每月的還款壓力就小很多。近期了解的電動微面,每月租金或者貸款月供都在3000元以下。

運價不斷在下滑 平臺只是其中一個因素

貨運行業入行的資金門檻、貨源門檻,現在幾乎已經不存在了

除了資金門檻,以前進入貨運行業,貨源就是第二個門檻,早期都是需要師傅領進門的。不過現在即使你完全沒有接觸過貨運行業,買個貨運平臺的會員,就能入行跑車,在城配領域這種現象尤其明顯。

貨運司機入行的第三個門檻是駕照,但是這個門檻目前來看也是在逐漸降低的。C照不說了,B2駕照現在是可以直接考的,現在B2升A2的間隔時間也更短了,A2實習期也已經取消了,F在考駕照還能異地考,時間成本和學費都整體下降了一些。

所以整體來看,貨運入行門檻降低也是一個整體的現象,貨運平臺的出現也只是其中一環。由于現在入行門檻低,貨運這個行業勞動強度和收益都還能讓人滿意,自然會有越來越多的新人選擇入行。

●  貨運平臺的出現降低了貨車空返率 整體效率提升導致運價下滑

貨運平臺在出現的早期,各個平臺都提了這么一個觀點,中國貨車的空返率很高,貨運平臺能解決這個問題。從現在的實際情況來看,貨運平臺還真的解決了這個問題。所謂空返率就是貨車重去空回的比例,在城配等中短途運輸領域這個比例特別高。

至于為什么空返率會高,主要是因為以前貨源信息不想這么透明,外地司機也很難找到本地的貨源,導致了貨車拉貨過去,空車回來的現象,從社會整體效益方面來看,這種情況就是一種浪費,解決空返率高的問題,還是很有必要的。

運價不斷在下滑 平臺只是其中一個因素

貨運平臺確實解決了我國貨車空返率高的問題,但也加劇了競爭

那么,現在是怎么解決高空返率的呢?大家應該都很熟悉,就是“回頭車”,現在流行的貨運平臺里,就有一個名字直接是“省省回頭車的。

“回頭車”的興盛,其實提高了我國的物流運輸效率,但是市場上的貨源就那么多。原來A地有50個貨要來去B地,需要50個車,然后空車回來。B地也有50個貨去A地,同樣需要50個車,然后空車回來。市場一共100個貨,需要100臺車,F在不返空了,這100個貨就只需要50臺車,那其余的50臺車不就沒飯吃了嗎?

●  貨運行業的低門檻 對社會而言多了一個就業渠道

運價不斷在下滑 平臺只是其中一個因素

開車跑平臺貨成了許多新入行司機的選擇

車多貨少運費下降,對于物流從業人員而言自然不是一件好事。但是換個角度來看,其實也是給了很多人一個新的工作選擇。

這幾年,外賣、快遞、短視頻無疑吸納了大量勞動力,但貨運同樣是一個大頭,F在工廠不好找工人,就是因為大家的選擇更多了。

●  作為消費者和貨主 貨運平臺的出現讓很多事變得便利和實惠

運價不斷在下滑 平臺只是其中一個因素

對于貨主和消費者來說,貨運平臺的出現帶來了便利和實惠

從消費者或者說貨主的角度來看,貨運平臺的出現讓日常運輸變得更加便利和實惠,F在想要搬家或者運個貨,不會再因為第一次沒經驗不知道去哪里找車了,直接APP上操作就可以了,甚至人都可以不去現場,電話聯絡就可以了。

價格方面現在平臺的定價都是固定的,起步價多少,每公里多少,搬運費多少都有明文規定,少了討價還價的時間和精力,對于很多人來說應該省心不少,也不用擔心多花錢。

●  編后語

成為規則制定者后,貨運平臺在前期大量投入后,自然也需要盈利,目前主要有每月會員費和抽成兩種。對于貨運平臺調低標準運費,收運費抽成等事,其實之前也鬧過好一陣子,但是大多數用戶已經很難離開平臺了。(文/鐘丹軍)

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