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一汽解放

春天已到 重卡市場卻依然難改寒意料峭

【卡車之家 原創】天街小雨潤如酥,草色遙看近卻無。又到一年春3月,天氣漸暖,開工忙碌。新春伊始,當前的重卡市場表現如何?似乎仍處于春寒料峭,還未能順利擺脫寒冬。

春天已到 重卡市場卻依然難改寒意料峭

近日,2月重卡銷量發布,全國重卡大約銷售5.9萬臺,與去年同期相比下降49.9%,凈減少5.93萬輛。

●  2月重卡銷量5.9萬輛  同比降49.9%

從中汽協公布的最新數據來看,今年2月份,我國重卡銷售5.9萬輛,同比下降49.9%,比上年同期的11.83萬輛凈減少5.93萬輛,這是是自2017年以來的2月份重卡市場銷量最低點(不算2020年2月這一因為新冠疫情而導致重卡行業幾乎停產的特殊月份)。同時,這一數據也是重卡市場自去年5月份以來的連續第十個月下降。

春天已到 重卡市場卻依然難改寒意料峭

探究2月重卡銷量繼續下降的原因,很簡單。

首先,重卡銷量是國民經濟發展的晴雨表,縱觀重卡整體行情,從去年7月份開始,國六排放標準全國推行。因為前期大量的促銷和宣傳,加上對國六車輛投入成本和使用故障率等多方面擔心,不少人將購車需求前置。去年年底至今年開年,貨運市場發展態勢并未見到明顯好轉,即便是油價上調和春節前后的傳統貨運小旺季,也沒有出現往年運費明顯上升的情況,自然降低了用戶的購車換車熱情。

其次,國三淘汰已近尾聲,大部分用戶的置換需求已在去年前半年完成,盡管部分區域開始對國四車輛開始限行,但對于市場的刺激遠不如國三車輛的淘汰。

再次,從卡車之家收集的市場信息來看,目前市場上還有超過10萬余臺待消化的國五車輛,這些車已于去年年底上牌轉入二手新車市場,必然會分食部分今年的新車市場。

另外,再加上全國疫情多地反復、冬奧經濟恢復周期、俄烏戰爭引發國際環境動蕩、油價氣價接連上漲等多重因素影響,自然讓近年前兩個月的銷售數據顯得有些不盡人意,這也符合大家對上半年市場的整體預判。

春天已到 重卡市場卻依然難改寒意料峭

●  三月已至 購車小高峰或難如愿

談及1月和2月份的產銷數據,可能會有人將市場銷量下滑原因歸咎于春節長假影響,從而寄希望于金三銀四傳統購車小高峰的到來,但理想很豐滿,現實卻很骨干。

如今三月已過一半,不少中重卡銷售市場上人員寥寥,即便是相比春節期間人流量略有上漲,但成單率也低的可憐,和往年同期相比更是相差甚遠。

進入3月之后,油價迎來五連漲,0號柴油價格已經突破7.7元,下一輪國內油價調整將于3月17日公布,繼續上漲的預測已經傳遍了朋友圈,甚至有人預測油荒即將到來。油是卡車的糧食,價格變化直接影響車主收益。

而反觀運費變化,卻并沒有隨著油價的攀升而水漲船高,甚至出現了普遍下調。據某車隊計算,從去年1月到現在,因油價上漲導致的運營成本上漲了11.61%,而運費卻下調了17.86%,車隊收益日況愈下,散戶的日子更是可想而知。從我們了解到的情況來看,現在一些經濟壓力小的卡友干脆停車休息,還貸壓力大的卡友只有硬著頭皮干。

面對當前貨運形勢,青島、淄博和上海寶山等部分協會組織發布了倡導運費提升的建議,但卡友們似乎并不抱太大希望,大家清楚的知道如今的貨運行情并不能依靠協會發生來改變。

如此貨運環境,再加上近日來全國多區域出現新冠疫情病例,勢必會讓大家接下來的日子更難,想要在這樣的境遇下實現購車小高峰,或許很難如愿。

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●  編后語

春已到,但寒意仍然料峭。最新一批的新車公告中一款國產奔馳正式亮相,對于本就艱難的市場來說更添挑戰。2022年對于所有的卡車人來說都將面臨嚴苛挑戰。接下來行業將如何發展,誰又能快速找到破局之道,我們將持續關注。(文/張宏霞 圖/卡車之家)

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類   別:牽引車
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變速箱:一汽解放CA12TAX2
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