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慶鈴五十鈴

輕卡為啥賣的好?看上海車展就知道了

【卡車之家 原創】上海車展作A級車展,自然吸引了廠商和用戶的注意力,在今年的上海車展上,一共有福田、慶鈴汽車、中國重汽、上汽4家商用車企業來參展,包含了重卡、廂式貨車、皮卡,總共有31款車輛,其中10款輕卡、中重卡11款、皮卡2款、廂式貨車7款、公交巴士1款。

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●  占比32% 10款輕卡亮相上海車展

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2019年上海車展商用車參展情況

通過上面的圖,我們可以看到參展輕卡的比重占到32%,是本屆車展上參展僅次中重卡(中卡+重卡)最多的車型。但是考慮到上海車展上汽集團是主場,旗下的商用車板塊全面出動,在廂式貨車上就有大通和依維柯共計6款車型,可以說是上汽撐起了本屆上海車展廂式貨車板塊,若非如此,參展輕卡的比重會更大。

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同時,我們初步統計了近三屆(跨度6年)上海車展商用車參展數據,可以發現2015年、2017年兩屆上海車展,輕卡也是參展比重中最大的車型。輕卡車型在車展的表現也是近年來輕卡銷量強勢的驗證,在2014-2018年之間,輕卡的銷量都保持增速,在2018年達到了145.1萬。

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當然,這種增長不是偶然的,有著政策引導,比如取消速度貨車、城市對于燃油車限行情況加嚴、排放標準升級加快等;其次是物流市場需求的增長,同城配送中toB依舊是主體,雖然未來B2B運輸形式將會減少臨時性用車需求,但是相應的上游企業自有車輛會提高,或者集貨源和車輛租賃一體的物流企業。比如,電商物流發展以及冷藏這樣的細分市場的發展,就能極大的拓展輕卡的運輸場景和需求。

未來,隨著多式聯運的推進,各大物流樞紐的鋪設,在城市周圍的倉儲建設完善后也能在一定程度上促進中短途運輸,這也是對輕卡銷售市場的利好消息。

●  打天下不能靠一款車 定制化是輕卡趨勢

在車型方面,在此次上海車展展出的10款輕卡分別由3款國六柴油車型、5款純電動車型、2款氫燃料電池車型組成,并且當中的3款柴油車均為國六車型。

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這三款柴油輕卡發動機馬力都在120ps以上,駕駛室和貨廂尺寸都和前幾屆展品有了提升,承載能力增強,這也是當下輕卡市場的常態。

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為了適應市場需求,輕卡的配置也跟著后面做了改變。我們以統帥和奧鈴為例:駕駛室方面都是各自最寬的駕駛室(其中統帥駕駛室寬度達到了2020mm,大梁寬度850mm,輪間距1620mm,相應的貨廂寬度可達2300mm。這類輕卡產品在市場上被用戶稱為“重載版”輕卡,也是目前輕卡市場關注的焦點。

重載版輕卡火熱的背后,其實預示著以前憑借一款車型打天下的時代已經不再有了,重載版輕卡的暢銷代表的是市場的細分,隨著物流市場的細分輕卡定制化是必然趨勢。

●  新能源補貼退坡不代表放棄 競爭會更激烈

2019年3月國家下發通知,通知表明新能源補貼退坡,這讓很多人對新能源在物流領域是否能廣泛的運用產生了疑惑,補貼下降或者沒有了補貼,價格高昂的新能源車,主機廠會還能像前幾年那樣大批量的投入嗎?

參照前幾屆數據,在本屆輕卡展車中還有一點比較引人注意,新能源展車數量超過了燃油車。

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在2015年之前對于新能源在商用車的運用還只是一種預估,輕卡對于排放標準更為敏感,但排放標準升級速度的加快,以及城市燃油貨車限行的加嚴,排放和路權問題促進了新能源輕卡的發展。

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補貼退坡不代表不做,而是更要求技術的提升和成本把控。本屆展出的7輛新能源輕卡是由2輛氫燃料電池輕卡和5輛純電動輕卡組成。

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上汽躍進EC500i

先來說說純電動輕卡,三電是純電動輕卡的核心,其中電池更是中重中之重,本屆5款純電動輕卡均采用磷酸鐵鋰電池,2017年上海車展展出的6款純電動產品除了江淮之外都是采用的三元電池。補貼退坡后,磷酸鐵鋰電池成本優勢逐步凸顯。目前,磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下,三元電池電芯的報價在0.9元/Wh左右徘徊,兩者差距開始擴大。

如果說采用磷酸鐵鋰電池是對成本的把控,那么氫燃料輕卡的出現,可以視作是在補貼下降后,新能源輕卡進入了一個以技術賽跑,優勝劣汰的篩選期。

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慶鈴 五十鈴NLR/NMR 160馬力 4.13米單排廂式輕卡(國六)

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慶鈴五十鈴國六4.13米
廠商指導價:暫無報價
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慶鈴 五十鈴NLR/NMR 160馬力 4.13米單排廂式輕卡(國六)
指導價:暫未上市
類   別:載貨車
發動機:慶鈴五十鈴4KH1CN
變速箱:五十鈴MSB-5SM
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