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扭矩不小馬力更大 盤點市售2.5升發動機

扭矩不小馬力更大 盤點市售2.5升發動機

【卡車之家原創】2.5升排量發動機已經成為普貨輕卡發動機的必選項,很多有實力的發動機制造企業也紛紛順應市場要求推出了自家最新的2.5升排量輕卡用發動機。有些是全新平臺打造,有些是通過3.0升排量發動機縮減排量而來,今天咱們就來看看目前主流的2.5升輕卡發動機都有哪些?

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把解放動力排在最前其實很合理,因為針對2.5升發動機市場其帶來了兩款全新產品,一款是主打高端冷鏈運輸的CA4DD3E68 2.5升發動機;另一款是針對普貨等中端市場打造的CA4DB2-E68發動機。

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CA4DD3發動機是解放動力基于最新技術打造的2.5升發動機,它的整體結構,上下部分是兩個單獨的個體,也就是整體梯形框架。相對于普通的主軸瓦蓋結構,這種的設計強度也更高。再配合上耐熱合金鑄鐵的缸體,發動機能承受的爆壓更高,動力表現也更出色。

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同時這款CA4DD3-E68發動機也是此次盤點中馬力和扭矩最大的一款發動機,其馬力覆蓋區間為150-170馬力,最大扭矩也是由400-500牛米,在動力方面這款CA4DD3算是絕對的大馬力小排量發動機。

目前這款CA4DD3發動機主要搭載的車型為解放輕卡的高端車型領途,并且已經正式上市,對它感興趣的卡友不妨點擊《無骨雨刷+4DD3發動機 最新的領途長這樣》觀看

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但如果你更追求性價比,或許CA4DB2更加適合你的車型,這款發動機在自重上也是有著絕對的優勢,整機質量僅為225kg,整機尺寸也相較同級別產品更緊湊,布局更合理。省油就是省錢,根據目前廠家給出數據,CA4DB2發動機能夠做到每一萬公里比同級別產品節油3%-5%,更注重日常使用成本。

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CA4DB2發動機也繼承了CA4DB1發動機的長換油技術,保養里程能夠做到4萬公里,換算成運營時間一年差不多保養兩次即可,優勢還是十分明顯。

但目前搭載CA4DB2發動機的車型還未正式下線,對于其動力數據還是保密狀態,對它感興趣的卡友還請耐心等待。

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說完一下帶來兩款產品的解放動力,再來看看濰柴此次為我們帶來的全新平臺2.5升產品,濰柴WP2.5N發動機。

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在之前的濰柴小排量發動機領域一直是WP2.3N和WP3兩款發動機唱主調,但在去年年底召開的濰柴輕型車年會上,濰柴也對外發布了使用最新模塊化集成技術打造的WP2.5N。也正是因為使用了模塊設計和大量鑄鋁部件打造,該發動機的自重也相對較輕,僅為280kg。對于輕卡降低自重來說能夠起到明顯幫助。

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在動力數據方面,WP2.5N目前能夠提供兩款馬力機型(以官網數據為準),分別是最大150馬力扭矩400牛米機型和160馬力460牛米機型。對于超載管控嚴格的輕卡市場,該機動力水平基本覆蓋大多輕卡使用場景。

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維修保養方面,雖然增加了排量,其整臺發動機多與自家WP2.3N配件通用,所以在維修保養價格上除了機油會多用一些之外,其他的不會相差太多,如果選購搭載WP2.5N發動機的輕卡車型,也不用太擔心車輛保養價格貴的問題,可能在購車成本上的支出,在后期養車成本上能找平。

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目前濰柴的WP2.5N主要安裝在濰柴品系下的輕卡車型上,例如豪沃和陜汽輕卡,都在使用來自濰柴的WP2.5N發動機。

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上面所說的兩家企業可以說都是咱們的國貨之光,現在咱們換換口味來自福田康明斯的全新2.5升發動機F2.5。

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其實論發布時間,福田康明斯的F2.5發動機在2021年就已經正式發布,并且在很短的時間內就進行了市場投放,現在將近一年的時間已經過去,F2.5發動機在市場中的表現還是很好俘獲了用戶的芳心以及肯定。

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當然除用戶層面外,F2.5發動機的賬面數據也還算相對不錯,整體覆蓋了130-160馬力,其中160馬力機型的最大扭矩能做到460牛米。在動力水平上,雖然是最早投放市場的2.5升輕卡發動機,但與現在的新機型相比也并無太大差異。

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F2.5發動機在國六后處理路線上還使用了康明斯非常經典的非EGR路線,進一步減少發動機附件,提升國六階段的可靠性,但因使用了非EGR路線,所以在尿素消耗量方面,其還是會更多一點,所以在選車時就看大家如何取舍。

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前不久我們實測了一款搭載云內490發動機的解放輕卡虎VN,這款車在定位上還是相當有意思,其搭載的是一款來自云內的490plus2發動機,最大可以做到138馬力320牛米的扭矩,雖然看上去動力可能稍弱,但這臺車的同級別對手都在使用2升發動機,這時2.5升排量的490plus2發動機的優勢就顯現出來了。

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得益于較為靈活的調校,這款490plus2發動機在1000轉的經濟轉速區間內就能爆發出300牛米的扭矩,最直觀的感受就是起步更迅速,長途駕駛更節油。

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雖然490plus2發動機是一款2.5升發動機,但是其在終端售價上與2升發動機保持一致,2.5升發動機相較2升發動機在爬坡、重載起步、復雜工況明顯底氣更足,所以這也讓搭載了490plus2的虎VN在同級別無對手,也讓2.5升發動機不再是價格高昂的代表,真正做到讓大家都能買得起搭載2.5升發動機的輕卡。

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這款發動機還采用了無缸套設計,能夠有效降低發動機的運行阻力,對節油起到一定幫助。更為緊湊的發動機內部也可以提升可靠性。

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最后咱們來看看輕卡市場的老大哥江鈴輕卡針對2.5升市場所新推出的騰豹4D25發動機,這款發動機其實和老大哥4D30有著密切的聯系,因為其與4D30所使用的技術基本相同,但是在縮減排量的情況小并沒有降低動力,4D30發動機的高可靠性和無缸套設計在4D25上得到了保留。

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動力數據層面,騰豹4D25發動機目前有兩款主打產品,分別是143馬力機型和150馬力機型,最大扭矩也為350牛米-400牛米。雖然發動機調校相對保守,但可靠和穩定卻是這臺發動機最大的亮點,所以如果你對馬力追求不高,就喜歡四平八穩,騰豹4D25或許更適合你。

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騰豹4D25在渦輪增壓器上也做出了全面革新,其使用了來自蓋瑞特的小蝸殼渦輪增壓器,在低速時起壓更快,動力響應更及時。高速行駛時中途再加速能力也有非常不錯的提升。不久卡車之家也會對搭載了騰豹4D25發動機的江鈴輕卡進行一次系統評測,喜歡的卡友請繼續關注我們。

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目前江鈴全系的新車都會有搭載騰豹4D25發動機的車型,而且已經陸續上市,如果喜歡這款騰豹4D25發動機的卡友,就可以大膽選擇江鈴旗下的輕卡車型。

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其實通過盤點我們能看出,目前幾大主流輕卡2.5升發動機都各有千秋,有的注重大馬力高動力性,有的注重性價比,有的則在可靠性上進行發展,這也給咱們想選擇2.5升輕卡的卡友們提供了更多樣化的選擇,讓車真正適合咱們自己,不知道今天這幾款具有代表性的發動機,你更看好誰?(文/圖 吳昊宸)

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