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1.5米倉柵貨廂想改裝過檢?想法很危險!

1.5米倉柵貨廂想改裝過檢?想法很危險!

【卡車之家 原創】前不久,我們曝出了疑似新款倉柵輕卡的車輛貨廂,及車輛照片,從照片中我們能看到,符合新規的倉柵貨廂中間加入了不可拆卸的隔板層。換句話說,倉柵所裝貨物的大小受到了限制。為此,我們專門找到了業內人士聊了起來。

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在我們跟業內人士談及倉柵貨廂的具體規定的時候,業內人士表示:現在有的卡友已經開始戲稱貨廂變成“儲物格”了。在貨廂中間裝置隔板,無形中相當于將一個貨箱強行分成了兩層。如果嚴格按照法規要求來看,中間的欄板為不可拆解結構,那么,下層空間將幾乎沒有叉車裝卸的可能,只有依靠人工碼放,這對裝卸來說確實會帶來一些不便。

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當然,如果貨廂兩采用活動式門欄結構,兩側均可打開,欄板部分也是可以打開,這樣側面裝貨相對來說也還能夠接受,并不會太難。而就在我們討論裝卸難度的時候,我們也注意到了相關規定上看到了另一條消息:在新規里面明確規定了,貨廂底板至倉柵頂部最大距離小于或等于1500mm的除外,也就是說,1.5米高的倉欄,其實不需要采用多層底板結構。

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這句話,打開了很多業內人士的“話匣子”。根據他們推斷,未來不排除市場上可能出現倉柵式貨車改裝的可能性。那么具體怎么改呢?咱們往下看。

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圖片年代久遠質量欠佳

業內人士表示,現今的1.5米倉柵貨廂,使其想起了2015年曝出的25米伸縮大板車。當時這種原本用于運輸風電站風葉等特殊貨物的伸縮大板,被不良人士用于普貨運輸,擾亂了市場秩序,同時存在巨大的安全隱患,引起了不小的轟動。

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掛車的大梁都能伸縮,難免不讓人擔心倉柵式貨車的門欄也可能會出現“伸縮”的情況。同時,業內人士還介紹稱其實4米2倉柵式貨車上出現“伸縮”結構已經并不是第一次了。在2017年,就曾有新聞報道出在重慶出現了可伸縮的倉柵式貨車,該車經過改裝可以通過工具延伸車廂,達到增加貨箱容積的目的。

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在延伸后,我們目測倉柵式貨車的貨廂長度提升了將近一倍,妥妥的將一輛4米2超載成了8米4。而這也讓我們不由得擔心起來,未來1.5米高的倉柵式貨車,會不會在上面也“伸縮”一下,成為2米多的倉柵式貨車呢?

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依小編來看,“伸縮倉柵”這件事還是想想就行了,切勿真的去做。因為早在前幾天,也就是1月12日,工業和信息化部、公安部就聯合發布了進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作的通知。

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甚至在后來的1月20日,工信部還再次下發了通知,明確要求了藍牌輕卡監測視頻保存不得低于6年,讓多新車檢測申報和后續車輛檢車、驗車過程有了更為精準的解釋。不光要求嚴格,處罰更是手段很“硬”!

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根據相關資料顯示:2022年3月1日之后,若繼續生產銷售“大噸小標”產品,或通過“一車雙證”、“值班車廂(車斗)”騙領機動車牌證等違規行為的,一經確認,將依法依規對生產企業進行從嚴從重處理,且一年內不再受理該企業汽車新產品的《公告》申請。構成犯罪的,依法追究企業負責人刑事責任。明確規定和重罰之下,小編在這里奉勸動了歪心思的卡友,還是不要觸碰火線,引火燒身為好。

●  編后語:

很多人覺得,藍牌輕卡新規落地,好像是給車戴上了“緊箍咒”。但以小編來看,當初的征求意見稿側面推動了2.5L發動機的進步,使其現在達到了160馬力左右,450牛米左右的強大輸出。而除了這些之外,框死車輛等等方面,也能在一定程度上制約很多人“習以為!钡某d現象,只不過這個可能不是立刻見效的。(文/袁圣)

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