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疫情期間運價大漲 卡友道可能得不償失!

疫情期間運價大漲 卡友道可能得不償失!

【卡車之家 原創】近期因疫情原因所導致的運力不足也漸漸反映到了運費上,很多貨主反映運費普遍上漲了20%-50%,甚至有些線路運費漲幅都突破了100%還存在找不到車的情況。不過,高價貨的背后還是有隱憂的,本期我們就來聊聊這個話題。

疫情期間運價大漲 卡友道可能得不償失!

簡單來說還是供需關系導致的,由于多地疫情反復,物流貨運行業受疫情管控影響巨大,有些卡友被隔離、有些卡友因成本上漲被迫停運,出現了運力不足的情況。另一方面的原因是運輸周期變長,運輸成本增加了,原本1-2天的活現在可能需要3-4天,甚至還可能面臨出不來的情況,這便加劇了這一情況。

疫情期間運價大漲 卡友道可能得不償失!

現在,卡友們前往目的地大多都需要綠碼、行程碼、48小時核酸報告、提前申請當地防疫碼、貼封條、即卸即走且不能下車。在各項防范措施下,卡友們稍有不慎就可能無法按時到達目的地。這些都無形增加了貨運成本,運費自然就上漲了。根據中國物流與采購聯合會披露的數據顯示,相比于2021年,我國重點物流企業物流業務成本增長了33%,且連續多個月保持高位增長。

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據卡友反映平常由濟寧至上海地區的運價約為7000元左右,而最近我們看到由濟寧至上海的凈得運費有的已經來到了20100元。并且這個運價多半是找不到車的,因為這個價格已經在平臺上掛了幾天了,還未有人接單,如果想要訂車價格還會有一定上浮空間。

還有,從江蘇鹽城到上海短短300至400公里的路程,以前單程的運費大概有三四千元,而現在6米8貨車運費漲到了1萬元,9米6貨車的運費漲到了近2萬元,13米貨車運費就更高了,就這樣還很難快速找到車。

除此之外,到吉林、廣東等低、中風險地區的運價也有不同程度上漲,可見運費上漲在很多地區都成為了普遍現象。

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運費上漲擱平時肯定會讓卡友們備感欣慰的,但擱當下這個節骨眼上,很多卡友并不樂觀,因為跑這樣的高價活面臨的風險也比平時大上不少,很多卡友更是直言并不劃算!為什么會這樣說呢,下面我們就看看到這些地區跑活可能會遇到什么。

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●  金錢成本

如果您途徑高風險地區或前往中高風險地區,是有可能面臨隔離觀察的。按照現在普遍的隔離花費來計算,每天住宿與餐飲費用約為300-500元,隔離14天共計花費在4200—7000元之間,如果回程也需要隔離的話來回的費用將突破1萬元。并且據了解,很多地方對于離開該地區的車輛是有消毒要求的,每輛車的消毒費用也要大幾百元,這些費用都會讓卡友們不堪重負。

●  時間成本

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上面單單計算的是隔離方面的硬性花費,其實更大的成本是時間成本。有些地方不斷加碼通行要求,這使得車子在高速路口長時間滯留,嚴重影響通行效率。此外,在很多地方卡友們將貨運輸到目的地時可能會被要求要由當地貨主前來簽保證書后帶領卡友下高速,如果貨主沒來或沒有對接人,很有可能被勸返。

疫情期間運價大漲 卡友道可能得不償失!

對于咱們卡友而言,車子只有跑起來才有效益,如果因隔離導致的停運通常都會導致2-3周不能跑車,而停運的這2-3周可以讓卡友們在低風險地區跑出來多趟活了。這樣積少成多、細水長流的方式顯然比少數幾趟高風險、高運價的活更受卡友們的青睞。

例如3月下旬送完貨便滯留在上海的肖師傅,被迫吃住都要在車內,靠之前在車上準備的食品度日。并且更讓他煩悶的是,防疫政策還會變化,這讓卡友們都很被動,誰也無法給他一個明確的答復。

在離開上海的時候,肖師傅經過收費站監控點時都需進行核算檢測,并且監控點大多都會大排長龍,花費了大量時間。在回到自己家后,因為行程碼中出現了上海,再次外出也有困難,需要居家14天才能消碼,跑這一趟活就花費了半個多月,肖師傅表示運費高也不敢去了。

據交通運輸部服務司司長蔡團結稱,目前關閉的收費站和服務區大概占全國總量的5%-6%左右,并且從各地區和各部分反映來看,各地還存在著“通行管控一刀切”的情況,貨車通行不暢,綠碼帶星一律勸返,車籍地在中高風險地區的貨車一律勸返,通行證辦理不便利等問題。

疫情期間運價大漲 卡友道可能得不償失!

雖然新聞上一直在強調確保物流通暢,但實際上各地政府并沒有拿出統一的執行方案,各地采取的標準也不盡相同,這無疑增加了物流流通的難度和成本。好在官方已經注意到了這一點,在4月10日,國務院對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯防聯控機制發布了《國務院應對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯防聯控機制關于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》,通知要求要從七大方面全力保障交通物流暢通無阻。

該通知要求嚴禁擅自阻斷或關閉高速公路、普通公路、航道船閘;不得擅自關停高速公路服務區、港口碼頭、鐵路車站和航空機場,或擅自停止國際航行船舶船員換班。要提前向社會公布關停信息,關停后要積極采取措施盡快恢復。高速公路服務區關停期間,要繼續保留加油等基本公共服務功能。

通知還要求不得隨意限制貨運車輛和司乘人員通行,不得以車籍地、戶籍地作為限制通行條件,不得簡單以貨車司乘人員、船員通信行程卡綠色帶*號為由限制車輛船舶的通行、?。要求各地聯防聯控機制要實行分級分類交通管控,不搞層層加碼、一刀切等等七大措施。我們也希望后續能有全國統一的貨車司機疫情防控標準出臺,畢竟確保物流通暢是保障經濟增長和民生的重要基礎。

國務院出手!七措施保障疫情下物流暢通

結語:

拉高價貨還是在低風險區積少成多、聚沙成塔,您會傾向于哪種呢?但是,在做這些決定前一定要經過了解和權衡,知曉當地的防疫政策,盡可能規避風險。疫情期間,卡友們承擔了生產生活資料保障的重任,成為了一位位默默無聞的“逆行者”;不過由于難免途徑中高風險地區,也成為了被重點防控的對象。好在現在國家已下發政策進行調控,相信很快貨運行業就會恢復秩序,卡友們可以如往常一樣從事運輸工作。(文/孔祥祺)

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