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政策下的奇葩車型 老司機都不一定知道!

政策下的奇葩車型 老司機都不一定知道!

【卡車之家 原創】公路貨物運輸是我國現代運輸主要方式之一,錯綜復雜的道路也構成了多種多樣的車型。所以每當有新政策出現時,為了適應政策及迎合市場的需求,“政策對應車型”就會順勢而生。那本期卡車之家就和大家聊聊因政策而生的奇葩車型!

政策下的奇葩車型 老司機都不一定知道!

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近幾年,混凝土攪拌運輸車后面背的罐體越來越大,一些8×4車型甚至撐到了20立方米,但超載一下隨著而來的就是安全問題,于是工信部一聲令下,將所以嚴重超重的混凝土攪拌運輸車拒之門外。

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不過俗話說,“上有政策下有對策”。這不就有人腦洞大開搗鼓出一種為上公告而生的“扁平化”混凝土攪拌運輸車。就如圖中所顯示的車型,后面的罐體又小又窄,而且罐體和車架的間隙很大,看著都不順眼。

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還有這款由8×4底盤改裝的混凝土攪拌運輸車,車頭和罐體留出這么一大塊空間,是想滿載下爬坡時或在低洼路段,罐體和車頭玩“蹺蹺板”嗎?

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骨架式半掛車,主要是在港口集裝箱中轉場運輸國際海運集裝箱或危險化學品管式、罐式集裝箱。但它僅是主角之一,另外一位主角在2017年時還很平淡無奇,但隨著2017年版GB7258中明確規定:三軸欄板式、倉柵式半掛車自2020年1月1日起,必須強制裝配氣囊懸掛和盤式制動器。兩者結合之下,骨架式倉柵半掛車、骨架式欄板半掛車就這樣出世了!

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其實很簡單,就是因為氣囊懸掛和盤式制動器超高的價格讓人難以接受,所以有些人就想到了,像骨架車一樣正常去審車,審車結束后再把倉柵、欄板上裝,也就是說把倉柵、欄板部分當做“貨物”處理。

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在卡友圈中,卡友們一直將17米5大板車稱之為運輸行業的“萬能車”,為什么這么說呢?其實17米5大板車是運輸不可拆解大型物體的半掛車,其貨箱長度為17.5米,寬度為3米。

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但在之后的實際運輸中,17米5大板車搶占普通半掛車市場,百貨、家電、混裝等通通不放過,于是就逐漸演變成運輸“萬能車”。在此期間,各部門也對17米5大板車進行過多次的治理,但17米5大板車依然屢禁不止。

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不過好消息就是,早在2007年12月份工信部就取消了17米5低平板半掛車型的公告,而且根據《機動車強制報廢標準規定》中的表述,這種半掛車的使用年限是15年,也就是說最遲在2022年末,所以17米5大板車將會達到強制報廢的年限。

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低平板半掛車,由于整車長度可以達到13.75米,寬度可以達到3米,再加上底盤較低,運輸能力相比于其它掛車來說大了不少。而在GB1589的規定中,廂式半掛車、集裝箱骨架式半掛車的寬度限值均為2.55米。

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但隨著治超的不斷深入,超標箱體上高速越來越難,于是有些人就想到了一個注意,那就是給低平板半掛車背個箱子,也就是說低平板半掛車的寬度限值為3米,裝上3米的箱體之后,并不算超限,也能很好地避開這一政策。

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其實在此之前,就曾出現過大板車加裝高欄的情況,甚至一些“有才”的用戶,利用鋼管圍繞板車一圈,自制了一圈“鐵柵欄”,這些柵欄普遍都會很高,但其安全性就有點讓人懷疑了。

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近期,卡車之家在走訪市場時發現,在一些二級銷售商手中留了很多輛冷藏車型,詢問后經銷商向我們表示:根據他們的推測,受限于藍牌新規,一部分追求大排量、大馬力的卡友會選擇一輛裝了冷箱,但拉普貨用的“假冷藏”來獲取3.0L排量的大馬力4米2車型。

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在當下的運輸市場,用戶們對于大排量輕卡的需求量仍然高于小排量輕卡,但因為藍牌新規的發布,也只有冷藏車對排量的限制比較寬松。

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另外,盡管冷藏車是需要上冷機和冷箱的,但該工作人員也表示上裝冷箱的貨車比普通貨箱的貨車并沒有貴出太多。那如此“成本低、好處多”的3L“假冷藏”藍牌輕卡確實會讓一些人鉆空子。

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