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液緩價高 淋水危險 這些新玩意靠譜嗎?

【卡車之家 原創】對于經常走長下坡路段的卡友們來說,剎車系統升溫是一個非常棘手的問題。目前常用的方法主要有淋水、發動機輔助制動和液力緩速器。

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然而,淋水系統自身存在許多弊端,尤其在冬季,危險極大,因此許多地區冬季會禁止淋水;而液力緩速器由于價格問題,目前的普及程度還并不是很高;發動機輔助制動對操作有一定的要求,許多卡友并沒有很好地掌握這項技能。

因此,為了更好地解決這個問題,最近幾年各路大神想到了不少“新玩意”。

●  周向盤式制動器

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第一種,周向盤式制動器。最早是出現在中集華駿2019商務年會上,雖然名字叫“周向盤式制動器”,但結構設計卻和鼓式制動器類似:

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傳統的鼓剎一般都是內部制動蹄向外張卡摩擦制動鼓減速,而這種制動器則是在“制動鼓”內外兩側均布置了制動蹄,內部向外撐開的同時,外部向內抱緊。

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因為它把一半的制動蹄放在了外部,能夠直接和空氣接觸,因此它的散熱效果相比于傳統的鼓剎更好一些。并且該制動器的中間還增加有導風口,隨著車輪轉速的提高,此導風口會向制動器內部吹風,幫助制動器散熱。

周向盤式制動器效果到底如何呢?我們也在網上找到了一些資料,該制動器曾登上央視的《我愛發明》欄目,周向盤式制動器在欄目中也做了相關實驗,其實驗結果表面該制動器的散熱效能、制動能力均有著不錯的表現。

但這類制動器在法規上并沒有被認定為“盤式制動器”,因此在2020年半掛車實施新國標之后,此類制動器也無法適應新的法規要求。而其實際的使用效果(包括散熱能力、制動效能等),也并沒有在市場上得到驗證,因此至今仍未見到市面上有這種制動器的大面積應用。

●  帶散熱筋鑄鋁圈

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第二種,帶散熱筋鑄鋁圈。鋁圈大家都知道,因為其材質的原因,不僅重要上要比鋼圈輕,而且因為鋁材質較為優秀的熱傳導性能,也能更快的散發輪胎因摩擦所產生的溫度。

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那散熱筋呢,顧名思義就是可以設置在物品表面或周邊片狀物體,其沿著高度方向看可以呈現出直線或曲線,為平行狀態布局,其作用類似發動機的風扇,只不過一個是主動旋轉,一個是被動旋轉。

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那將它們兩個組合在一起能起到什么作用呢?本身因為鋁合金材質的原因,其具備快速散熱的效果。而散熱片則通過輪圈的轉動而旋轉,達到強制通風的效果。再加上輪輞處還設計有通風口,帶散熱筋鑄鋁圈可以給剎車片強制降溫,改善制動效果。

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因此從理論上來說,帶散熱筋鑄鋁圈的制動效果還是很不錯的。但實際路上行駛的車輛中卻很少配備這種輪圈。個人認為,這其中主要有三方面的原因:

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其一,是面對連續不斷的長下坡,其散熱效果也許并沒有想象的好;

其二,鋁合金輪圈的價格原本就不低,而這種特殊的形狀無疑會進一步增加其生產成本,最終售價并不會很親民。

因此,這項配置目前也并未大面積普及。

●  水冷循環車橋

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第三種,水冷循環車橋。該配置最早是出現在2017年的梁山專用車車展上,是一家名叫江鈴華岳推出的產品,其主要由一個儲水箱、一個散熱器和若干個管道組成。

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那它的工作原理是什么呢?從結構上來看,應該是水箱里的水由電動水泵帶動,通過穿過軸管中心的水管連接兩端輪轂。然后利用該公司專利的分水器分別進入兩個剎車鼓的夾層中冷卻剎車鼓,最后冷卻剎車鼓的水在通過分水器回流到散熱器冷卻后,再進入水箱里面。

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可能熟悉淋水裝置的卡友們已經看明白了,如果說把淋水裝置看做一個不循環的系統,那水冷循環車橋就是內循環、可重復使用的“淋水裝置”。水箱里的水通過管道和分水器分別進入兩個剎車鼓的夾層,冷卻后的水在原路返回,以此可以重復的降溫,無需擔心水灑落在地面。

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然而,在這類車橋產品的媒體報道評論中可以看出,卡友們對其散熱效果和可靠性并不是非常放心。畢竟制動系統極大地關系到了行車安全。因此幾年的時間過去了,這類車橋同樣也沒有在市場上形成規模,如今基本上已經聽不到關于它的消息了。

●  結語

目前,面對長下坡最有效、最安全的方法仍然還是液力緩速器和發動機輔助制動。以上三種產品,雖然各自都存在著種種問題,但這種為了解決問題而不斷探索的精神,個人認為是非常值得肯定的。(文/劉如權)

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