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長頭車"解禁"第6年 為何仍未實現大流行

【卡車之家 原創】在上個世紀八九十年代,奔跑在國內貨運市場的卡車大多都是長頭車型:解放141,二汽東風EQ140等一系列經典車型給童年的小編留下了極為深刻的印象。

長頭車'解禁'第6年 為何仍未實現大流行

而后隨著發展步伐的逐漸加快,大量的歐系卡車和日系卡車技術涌入中國,我們國家的卡車發展受到了日歐風格卡車的影響,甚至于當時國內頒布的《GB1589-1989汽車外廓尺寸限界》也是參照同期歐系卡車的標準來設立的。正是在這版本的“國標”中,對車輛的外廓尺寸標準作出了限定,三十多年以來,平頭卡車也就一直占據了中國中重卡的主流位置。

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時間來到了2016年!癎B1589”再一次迎來了大改版,其中將平頭牽引車+半掛車的最大長度限制在了17.1米,長頭牽引車+半掛車的最大長度限制在了18.1米,正是這“1米”的長度,將給國內長頭牽引車的發展再次帶來了生機。

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現如今已經到了2022年,距離新版“GB1589”的發行也有六年的時間了,國內各大車企也相繼推出了長頭牽引車型,但為何現在我們在路上仍然很少能夠見到?里面的原因都有哪些呢?接下來我們一起來分析分析。

長頭車VS平頭車 優劣勢有哪些?

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說起長頭車型的優勢,相信很多卡友都很清楚,長頭車型VS平頭車型有著許多的優勢,比如舒適性。由于新版“GB1589”對長頭車的車長額外給予了1米的長度,多出來的空間除了發動機艙占據一部分外,剩下的可以用來拓展駕駛室空間。

而且長頭的駕駛室離發動機也更遠,傳到駕駛室的熱量、噪音、振動都更少,舒適性優勢不言而喻。

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除此之外,長頭車由于其具有特殊的結構,長頭車型比平頭車型更加易于日常維保,而且長頭車還有著更長的沖撞緩沖區,這一特性在安全性方面也有著非常強大的優勢。

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此外,流暢的造型讓長頭車的風阻系數更小,對于降低油耗也有著非常大的提升作用。而且在轎運車運輸領域,長頭車還具有可以多拉一臺車的實際優勢。

當然,長頭車型并不是完全沒有劣勢,卡車長從一定程度會造成盲區很大,另外車身尺寸偏大的長頭車對于我們卡友而言,停車、轉彎可能都會有一些不適應。

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其實,這也是為何北美、澳洲盛行長頭車的一個主要原因,根據數據統計,美國人均道路面積在500平米以上,大概一半的國土都是平原,公路又比較平直人煙稀少,路況好;然而我國人均道路面積不足10平米,道路環境更為復雜,國道省道路況參差不齊,特別是在云貴川地區,多山路、多彎道,這時長頭車視野小、靈活度低的劣勢,就凸顯出來。

制約長頭車快速發展 除了地域原因還有哪些?

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其實,說道道路通行情況制約長頭車發展的觀點,現如今很多卡友都覺得已經不成問題,究其原因還是在于現如今我們國家干線高速物流運輸模式的快速興起,在全高速的工況之下,長頭車的轉彎半徑早已不是問題,再加上物理補盲鏡和360電子攝像頭等技術的加持,長頭車視野盲區的缺點也不復存在。

當運輸工況不再成為制約長頭車型發展的主因時,為何長頭車型依然沒有實現“大流行”?

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拋開外部因素,相較于平頭車型。國產長頭卡車產品競爭力不足也是主因。隨著我們卡友對于車輛需求不斷的多元化,現如今的車輛越來越“講究”?ㄜ嚨呐渲、動力均實現了多元化飛速的發展。然而目前國內的長頭車生產企業較少,長頭車型目前的價格偏高,僅能滿足少部分用戶群體的用車需求。

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而且,長頭卡車沒有實現流行的另一因素,就是較歐美卡友,我國卡友的收入偏低。根據數據統計,北美卡車司機單人年收入就有4到6.8萬美元。這么換算一下,大概是26到44萬人民幣。在較高收入的依仗之下,北美卡友就有精力去追求更安全和舒服的運輸工具,長頭車型勢必會成為其首要的選擇。

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反觀我們國家,目前國內的卡車司機的單人平均月收入基本處于1.2萬元-2萬元這一區間。而且近年來受到大環境、疫情等影響,我國卡車司機的收入呈現出下降、不穩定的趨勢。

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正式再這樣的一個市場環境的表現之下,絕大部分卡友都還抱有一個“夠用就沒必要換”的用車信貸,大都對于更換新車都處于一個謹慎觀望的態度;再加上國內卡友的“換車周期較長”這一因素的影響之下,短時間想要實現長頭車“大流行”還不太可能。

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